Kawasaki Ninja 400 2018 A2

Une petite Sportive A2 

L'attaque verte sur les sportives A2 !

Kawasaki a été généreux dans le segment des petites supersportives, et dans la nouvelle Ninja 400 de cette année, Kawasaki a une fois de plus ajouté quelque chose de plus : plus de capacité de moteur et plus de puissance - avec un poids total plus faible par rapport à son prédécesseur.

Ce qui signifie que la fraction verte a désormais clairement la prétention de s'approprier le trône des motos A2 les plus rapides ! MOTO A2 teste la nouvelle Kawasaki Ninja 400 2018 sur la route de campagne.

Ninja 400 A2 : + puissance - de poids

D'un point de vue purement visuel, les 400 pourraient être qualifiés de "cheat pack" dans le sens le plus positif du terme, car ils ont l'air assez puissants et brutaux, après tout, la radicale Ninja H2 a également servi de modèle visuel.

Les apparences sont trompeuses, du moins jusqu'à ce que vous regardiez les données techniques. Et certains lecteurs des semestres plus anciens pourraient alors seulement se rendre compte que le nouveau petit n'a (malheureusement) rien à voir avec le "mini quatre cylindres" criard des années 90.

Il s'agit plutôt du modèle successeur de la Ninja 300, qui a été vendu par Kawasaki à des pilotes débutants sportifs et expérimentés, jusqu'à présent titulaires d'un permis de conduire A2.

Comme auparavant, avec le saut de 250 à 300, le successeur dans le petit segment sportif du vert a de nouveau la chance d'avoir une plus grande capacité de moteur. J'ai donc pu profiter de 399 mètres cubes de deux cylindres construits à la suite.

Le moteur délivre désormais 45 ch, a un couple maximal de 38 Nm à environ 8000 tr/min et explore pleinement le rapport puissance/poids maximal autorisé de la classe de permis de conduire A2 (0,2 kW/kg).

Alors que les performances ont été augmentées de 6 ch par rapport à son prédécesseur, le 400 a perdu un fier 6 kg de masse grâce au cadre tubulaire incluant le moteur comme élément de support.

Exprimé en chiffres, cela signifie 168 kg prêts à rouler, ce qui place Kawasaki très près de la limite du nombre de chevaux autorisés par kilogramme de moto. Donc si vous cherchez une moto A2 qui vous permet de vous déplacer de A à B le plus rapidement, vous le trouverez dans le Ninja 400.

Ninja 400 parfaite moto pour débuter  

La douceur de conduite est encore améliorée par le fantastique "Assisted Slipper Clutch", c'est-à-dire un embrayage à glissement assisté qui, grâce à sa conception compacte et au nombre réduit de disques d'embrayage, peut être relâché sans effort avec un doigt. Les mains délicates s'en réjouiront tout particulièrement.

Il en va de même pour les motards/motardes qui n'ont pas encore atteint un niveau aussi élevé. En effet, une hauteur d'assise de 785 mm et un siège très mince permettent à presque tout le monde de se tenir debout en toute sécurité.

Moi-même, cependant, j'ai pu très bien m'asseoir sur la selle même avec mes 184 cm de long, la position assise est droite et détendue, en termes de fermeture des genoux, il y avait même environ 2 à 3 cm de plus de place sur le char.

J'aurais probablement été encore plus à l'aise avec le siège disponible en option parmi les accessoires d'origine Kawasaki, qui augmente la hauteur du selle de 30 mm.

Une protection contre le vent ?

Cependant, je n'en suis pas sûr, car ma taille légèrement supérieure à la moyenne m'a montré l'un des rares aspects négatifs du Ninja 400 (original) : une protection contre le vent sous-optimale ou inexistante dans la zone de la tête.

Avec la selle surélevé, j'aurais pu être encore plus mal loti. Quoi qu'il en soit, j'ai du mal à imaginer que je puisse ressentir un vent de conduite encore plus fort que pendant mes 100 kilomètres d'autoroute sur la petite sportive.

Le pare-brise et le carénage font un excellent travail pour soulager la pression sur le haut du corps, mais avec ma taille, j'ai une salve entièrement concentrée dans la zone de la tête.

En raison des repose-pieds placés très en avant, je n'ai pas pu non plus me cacher confortablement derrière le pare-brise bas. Théoriquement, oui, mais en pratique, j'aurais été bloqué sur la A2 avec un torticolis.

En 5 ans de conduite à moto, je n'ai jamais été aussi heureux de quitter l'autoroute avec les oreilles sifflantes. Ce qui semble un peu dramatique et négatif ne l'est pas, en fait, car Kawasaki propose également un pare-brise surélevé dans les accessoires d'origine.

Qui n'a malheureusement pas été monté sur ma belle machine de test aux couleurs de la KRT. En dehors des voyages assourdissants "sur le groupe", le petit ninja ne m'a apporté que du plaisir en montant à cheval. Et la joie augmentait proportionnellement à l'angle d'inclinaison.

Le petit ninja A2 dans le test 

Le fait que 168 kg puissent être facilement transportés en position inclinée n'est pas surprenant. Une petite pression sur les hauts fourchons du guidon suffit à faire monter les côtés latéraux du pneu 110 avant et 150 arrière.

En position inclinée, cependant, le sourire de mes dents illuminait encore plus l'intérieur du casque. Non seulement le camion se renverse sans effort, mais la ligne est également bien tenue.

Et cela sans la plus grande concentration de ma part. Ce qui signifie que le 400 Ninja est très agile et léger, mais pas du tout mal en point.

J'ai également été étonné par les réactions claires que suscitent les pneus Dunlop Sportmax GPR-300 montés en usine, ainsi que la fourche télescopique standard à l'avant et l'amortisseur arrière qui ne peut être réglé que dans la base du ressort.

Si clairement, en fait, que j'ai rapidement réalisé qu'un peu moins de 10 degrés de température extérieure en l'absence de soleil ne suffit pas pour tester les limites de l'angle d'inclinaison de la bécane.

Le genou a été autorisé à embrasser l'asphalte pendant un court moment, mais pas plus. Probablement aussi à cause de la faible puissance, je n'ai pas pu amener le caoutchouc Dunlop à sa température de fonctionnement maximale.

Pour ma part, je me suis senti très bien servi en termes de sportivité. Ce que j'ai pu ressentir dans d'autres domaines alors, du côté moins agréable. Sous la forme de routes cahoteuses, de plaques d'égout, etc., ces vibrations sont transmises au pilote sans être atténuées.

Mais bon, si vous cherchez un train d'atterrissage confortable, n'achetez rien qui porte l'inscription "Ninja".

Et dans cette fourchette de prix basse, il n'y a que l'un ou l'autre. Le groupe cible des jeunes débutants l'a de toute façon rarement avec la croix et je suppose fortement qu'il n'y aura guère de commentaires négatifs sur le confort de conduite.

Un moteur bon enfant !

À ce stade, j'aimerais également mentionner la réponse en douce du moteur. Cela permet non seulement aux débutants de glisser et d'apprendre plus facilement.

Les pilotes comme moi, qui ont un poignet moins sensible sur le côté droit, ceux qui préfèrent actionner la manette des gaz numériquement (0 ou 1), peuvent également en profiter.

Le réglage doux et naturel du moteur fait qu'il est très difficile de provoquer des troubles dans le train d'atterrissage en ouvrant et en fermant brusquement les gaz.

Bien sûr, avec "seulement" 45 ch, ce n'est probablement pas un chef-d'œuvre technique excessif, et pourtant, avec certains moteurs concurrents dans la même classe de cylindrée, il est beaucoup moins cultivé et plus rugueux.

L'équipement Kawasaki Ninja 400

Je suis personnellement très heureux que Kawasaki propose désormais une moto aussi adaptée dans la classe A2.

Si vous avez environ 6000 euros en poche, vous aurez non seulement une moto vraiment sportive, mais aussi des détails fins comme des phares à LED et un joli compteur de vitesse, qui vous informe sur la vitesse, le kilométrage, les kilomètres journaliers, le niveau de carburant, la consommation et l'autonomie ainsi que le rapport engagé.

Il est certain que les débutants ne seront pas les seuls à s'en réjouir. Mais il est également dommage que les leviers d'embrayage et de frein ne soient malheureusement pas réglables.

Mais la peinture du KRT est si belle qu'on peut facilement l'ignorer. Si vous voulez économiser 200 euros, vous pouvez aussi acheter le petit Ninja en noir. Vous pouvez également économiser de l'argent à la station-service, le réservoir de 14 litres vous emmène à environ 300 km avec une conduite modérée.

Vidéo Présentation Ninja 400 2018

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Fiche technique Ninja 400 2018 :

• Type : bicylindre, 4 Temps, refroidissement eau, 2 ACT, 4 soupapes
• Cylindrée : 399 cm3
• Puissance : 45 ch
• Alimentation : injection
• Suspension avant : fourche télescopique, débattement 120 mm
• Suspension arrière : mono amortisseur, débattement 130 mm
• Type de freinage : ABS
• Hauteur de selle : 785 mm
• Norme : Euro3
• Poids TPF : 168 Kg

Kawasaki Ninja 400 Prix :

☞ Kawasaki Ninja 400 occasion : 4.700 € +

☞ Kawasaki Ninja 400 Neuve : 5.999 €