Mono-cylindre A2, Supermotard A2, Suzuki A2 - 24 septembre 2020

La Suzuki DRZ 400 SM

de lecture

Le Supermotard pour débutant 2.0

Je n'ai littéralement aucune raison d'aimer la Suzuki DR-Z400SM. Rien ne me fait plus plaisir que la technologie de pointe, les jouets brillants et la conduite de ce qui est le plus récent et le plus grand. Pourquoi devrais-je, ou quelqu'un d'autre, m'intéresser à un petit bolide de 15 ans ?

Pourtant, avec un garage rempli de bécanes d'essai, je me retrouve à chercher des excuses pour expliquer pourquoi ce petit monocylindre est le meilleur choix pour la journée. Les MT-07, Suzuki GSX-S750, Indian Scout, Yamaha SR400, et Honda CBR600RR sont assises en rang, me regardant comme des étudiants en classe, les mains en l'air, attendant qu'on les appelle. Il y a une raison simple à cela : le plaisir.

Le 400 DRZ SM ?

Le DR-Z est propulsé par un moteur monocylindre à quatre temps de 398 cm3, refroidi par liquide, qui développe une maigre puissance de 40 chevaux à 7 850 tr/min et un couple de 50nm à 6 750 tr/min.

Le DR-Z400 sous ses différentes formes est resté inchangé, sauf pour les graphiques et la couleur des roues, depuis qu'il a remplacé le DR350 en 2000. Cela signifie qu'elle possède toujours un carburateur (Mikuni BSR36) et une soupape de sûreté, et qu'elle est livrée sans voyant ou aiguille comme un témoin lumineux pour vous avertir que vous êtes sur le point de tomber en panne d'essence.

En fait, Suzuki a retiré le modèle SM de sa gamme en 2009, mais l'a ramené en 2013 en tant que modèle 2014. La SM remplace la fourche avant télescopique droite de la bi-sportive par une fourche Showa inversée de 47 mm (empruntée à la gamme RMZ de Suzuki, qui n'utilise que de la terre), reçoit des roues de 17 pouces, contre 18 pouces à l'arrière et 21 pouces à l'avant pour la S, et reçoit également le bras oscillant arrière de la RMZ. Les suspensions avant et arrière sont réglables en détente et en compression, l'arrière étant également réglable en précharge.

Le SM reçoit une aide indispensable au niveau du freinage. Le DR-Z400S est équipé d'un seul disque de 250 mm à l'avant et d'un seul disque de 220 mm à l'arrière, qui font un travail décent pour les tâches tout-terrain, mais sont carrément terrifiants dans la rue. La SM reçoit un disque de 300 mm avec un étrier à deux pistons à l'avant et un disque de 240 mm à l'arrière.

Bien qu'elle ne soit pas tout à fait prête pour la course, cette petite modification contribue grandement à rendre la Supermoto plus performante sur la route.
Pour des raisons que j'ignore, Suzuki a décidé de doter la DR-Z d'un affichage décent (relativement), avec la vitesse, le temps, les deux compteurs journaliers et un chronomètre.

Ces compteurs sont très utiles pour déterminer la quantité d'essence qu'il vous reste dans le petit réservoir de 9,5 L de la DR-Z, ce qui ne me permet de parcourir qu'environ 130 Km avant de me faire paniquer en cherchant le réglage de la réserve sur la bécane.

Pour mémoire, Suzuki indique une consommation moyenne de 25 KM/L, et je roule comme si j'étais sur une piste (plus d'informations à ce sujet plus tard).

Le DR-Z400SM a une hauteur de siège de 890 mm (légèrement inférieure à celle du S 36,8, en raison des roues) et, plein de carburant, pèse que 145 Kg.

Test du DRZ 400 SM

Passons maintenant à la partie la plus amusante : la conduite de la chose. Le DR-Z u fait de chaque trajet un jeu transforme chaque route en piste. Avec son faible poids, sa position assise droite, sa maniabilité et sa puissance comme sur une moto-cross, c'est littéralement la chose la plus agile sur la route.

Tout d'abord, il y a tout le truc "c'est plus amusant de rouler vite en moto lente". Le DR-Z vous oblige en quelque sorte à mettre les gaz et vous fait cliquer sur ses vitesses courtes pour suivre la circulation, ce qui vous arrache à l'état d'esprit qui consiste à serpenter jusqu'à votre vitesse de croisière.

Et comme vous êtes déjà à mi-chemin, vous pourriez tout aussi bien faire tout votre possible pour essayer d'établir votre record personnel de 0 à 100, cent fois, n'est-ce pas ?

Une moto plaisir

Conduire ce DR-Z à travers la ville est plus un exercice de contrôle de soi qu'autre chose. Slalomer entre les voitures alors que je me dirige vers le début d'une ligne arrêtée n'est pas seulement une possibilité, c'est maintenant un jeu que j'aborde avec joie.

La suspension absorbe le bruit et les aspérités de la route et permet à mon esprit de se concentrer sur des tâches plus importantes, comme frapper des sommets ou libérer l'arrière (encore une fois, il s'agit d'une conduite normale dans la rue).

J'ai roulé en DR-Z sur l'Aether Urban Adventure il y a quelques semaines, et le petit sumo a dansé et s'est trémoussé autour des plus grosses motos participants à la journée. Avec un si grand nombre de motards, il semblait peu judicieux de filtrer le groupe, car les changements de position ont tendance à faire se heurter les uns aux autres.

Le rythme lent n'a pas suffi à m'intéresser, car je ne pouvais pas vraiment attaquer les virages comme je le souhaiterais. J'en ai plutôt fait un jeu pour voir si je pouvais m'empêcher de toucher le sol (je n'ai touché le sol que deux fois en 80 KM) et pour rester à quelques centimètres des clignotants arrière de mon pote Chris.

Une machine à virages

Alors que les virages se resserraient, j'ai remarqué que les gars sur les grosses motos commençaient à devoir travailler pour passer les virages, tout en les franchissant avec aisance et en faisant attention à rester à quelques centimètres de la moto de Wolf.

Emmener la DR-Z400SM dans sur les routes de campagne est une expérience totalement différente de celle que l'on vit avec presque toutes les autres motos qui fréquentent ce genre de routes.

Les conducteurs de motos sportives de 600 et 1 000 cm3 et les Roadster vous regardent avec stupéfaction lorsque vous vous arrêtez dans les stations-service ou les lieux de rencontre locaux, se demandant pourquoi vous apportez quelque chose d'aussi petit et d'aussi peu puissant pour jouer avec les grands garçons.

Cela commence à avoir plus de sens pour eux, car ils ne parviennent pas à vous secouer en haut de la montagne ou, pire encore, vous perdent de vue lorsqu'ils essaient de vous suivre dans des sections plus étroites.

Lors de mon voyage à Malibu la semaine dernière, j'ai été frappé par quelque chose que je n'avais jamais vraiment mis en mots auparavant. Non seulement le deux roues était meilleur pour le travail à faire, mais je m'amusais aussi beaucoup plus.

Les bécanes sportives sont a) chers et b) conçus pour les circuits de course, ce qui signifie que c'est une énorme déception si vous les laissez tomber et qu'ils ne font pas nécessairement la transition le plus rapidement dans les virages serrés et à faible vitesse.

Sur la DR-Z, tout n'est qu'un grand jeu, et je trouve que je m'amuse en fait beaucoup plus.

Le seul problème, c'est qu'à moins d'habiter à côté d'une de ces grandes routes, pour s'y rendre, il faudra probablement emprunter l'autoroute. Malheureusement, mais pas à l'improviste, l'autoroute révèle les défauts du petit poucet.

5 rapports ça suffit

Les rapports de la boîte de vitesses à cinq rapports sont assez rapprochés, ce qui signifie que le DR-Z vous fait savoir qu'il est heureux à environ 120 km/h ou moins. Les freins et la suspension commencent également à montrer leurs limites à des vitesses plus élevées, et les situations de freinage de panique à 80 km/h peuvent devenir assez effrayantes.

Encore une fois, je me rends compte qu'il s'agit d'un petit bolide de 15 ans et je ne m'attendrais pas à plus - je veux juste que vous sachiez dans quoi vous vous engagez.

Enfin, il y a la piste. Malheureusement, alors que la gamme RMZ de Suzuki est vraiment inspirée par la course et assez prête à la course, la DR-Z400SM est plus une supermoto de nom qu'un supermot de course.

Les changements apportés au modèle S double-sport le rendent bien meilleur sur la route et bien meilleur dans les virages, mais les freins, le poids, la puissance réduite et la transmission de puissance légèrement paresseuse font de la DR-Z400SM en stock une sorte de chien sur la piste.

Enzo utilises le DR-Z400SM, et le modifie un peu pour qu'ils soit plus maniable, s'arrête mieux, se lève et sort mieux des virages.

Les points forts du DRZ 400 SM

Bien qu'il soit complètement et totalement insignifiant sur le papier, le DR-Z se classe parmi les meilleurs en ce qui concerne le facteur plaisir. Le moteur est suffisamment doux pour que même le plus novice des pilotes ait la confiance nécessaire pour le pousser un peu et pour poursuivre la vitesse comme nous autres accros.

Il est également assez puissant pour qu'un pilote décent puisse en extraire suffisamment de jus pour éviter de s'ennuyer dans les virages et même attraper un ou deux calmars mal équipés.

Les freins et les suspensions sont suffisants pour la plupart des déplacements en rue, ce qui est en fait plus que ce que l'on peut dire de beaucoup de motos de série de nos jours.

Ceux qui ont des compétences exceptionnelles ou qui veulent rouler comme un idiot (dont je fais partie) voudront faire quelques améliorations, mais en version de série, la plupart des gens seront très satisfait.

Une moto A2 bon marché

Le DR-Z est bon marché (6 000 € quasi neuf ), bon marché pour l'exploitation, bon marché pour l'assurance et bon marché pour l'entretien. Mais surtout, ou du moins, plus amusant, il est bon marché à mettre à jour.

La liste des motos que j'ai voulu acheter depuis que j'ai commencé à passer en revue les motos pour gagner ma vie a évolué au fil des ans, mais je pense que j'ai finalement opté pour la DR-Z comme quelque chose que je dois avoir dans mon garage.

Bien sûr, il y a des options plus sexy, comme la KTM et la Husqvarna dual-sports qui pourraient être converties, ou même la future Husky 701 Supermoto, mais le prix bas et le peu d'entretien de la DR-Z valent peut-être la peine de sacrifier certaines performances. Après tout, rouler vite sur une moto lente est amusant, non ?

Les défauts du Supermotard Suzuki

Mon seul véritable coup contre le DR-Z400SM est le siège. Il est bien conçu pour une conduite plus rapide et facile à déplacer, mais c'est comme s'asseoir sur un deux par quatre et c'est assez misérable quand on roule en ligne droite pendant un certain temps.

Bien qu'il y ait une tonne d'autres choses que je voudrais améliorer, à part la selle, aucune d'entre elles n'est vraiment à blâmer pour le petit supermotard.

Difficile de reprocher à Suzuki de ne pas avoir inclus un échappement léger et de qualité supérieure ou d'avoir inclus des conduites de frein en acier tressé sur une moto aussi vieille à ce niveau de prix.

Une sixième vitesse serait incroyable, tout comme un indicateur à essence, mais la faute à tout cela réside dans le fait que la DR-Z est si bonne que Suzuki n'a pas eu besoin de l'améliorer pour les vendre.

Conclusion de notre test

La Suzuki DR-Z400SM est hors normes sur l'échelle du plaisir par euro. Malgré sa faible puissance et son budget tout compris, elle me pousse constamment à rouler mieux, plus fort, et à m'amuser davantage, ce qui est plus que ce que je peux dire pour beaucoup de motos.

Son petit réservoir, le manque de considération pour votre confort et ses mauvaises performances sur autoroute font qu'il ne conviendra pas à beaucoup de gens, mais s'il convient à votre vie et à votre style de conduite, c'est l'un des meilleurs ajouts à votre garage.

Un Projet DRZ400SM custom

Suzuki a eu la gentillesse de me laisser garder la DR-Z un peu plus longtemps et nous allons la transformer en moto de projet. Le but est d'atteindre le vrai potentiel du petit SM et de dessiner une feuille de route pour y parvenir.

Ce qui à été fait au garage pour l'instant : on à monté un nouveaux pots d'échappements (silencieux Akrapoviç), un magnifique petit support de plaque fait maison, on a pu récupérer un Kits déco gratuitement, clignotant et rétroviseurs car les anciens sont immondes, et pour finir nous avons mieux réglé l'amortisseur et avons installé des poignées de moto cross pour plus de grip.

Ce que nous avons dors et déjà commandé des pièces détachées et accessoires moto, afin d'upgrade la petite DRZ et en faire une vrai petite machine prête pour le Racing : deux guidons différents ; des nouvelles plaquettes de frein arrière ; des petits étrier Brembo ; des jantes à rayons bleu anodisé. Bon avec toutes les grandes marques qui nous proposent une large gamme de produits haut de gamme nous avons peut être un peu abusé.

Une fois que le carénage sera remis en place, tous les accessoires et pièces moto que nous auront changés seront listé sur la fiche de la petite quand elle sera terminée. jusque là nous vous souhaitons à tous de bien vous amuser sur la route tout en essayant de rouler en toute sécurité.