Kawasaki Z900 A2 : La bête au repos

Vous rêvez d’une moto qui épouse votre permis A2 sans sacrifier le plaisir de pilotage ? La Kawasaki Z900 A2 casse les codes : ce roadster au look féroce joue les caméléons avec son bridage intelligent. On vous explique comment profiter de son moteur tonique dès maintenant… et libérer ses 95 chevaux une fois le permis A en poche. 🔧🏍️

Kawasaki Z900 A2 (2018) : un gabarit impressionnant pour les jeunes permis

La Z900 A2 de 2018 s’impose comme l’un des modèles les plus imposants accessibles aux titulaires du permis A2. Issue de la version originale de 93 kW, cette déclinaison a été retravaillée par Kawasaki pour atteindre 70 kW, puis rendue bridable à 35 kW, conformément à la réglementation.

Kawasaki a multiplié les efforts ces dernières années pour adapter sa gamme aux jeunes conducteurs. La marque propose régulièrement des modèles compatibles A2, intégrant des modifications techniques spécifiques, tout en conservant l’ADN de ses machines emblématiques.

Dans ce contexte, Moto A2 a entrepris d’évaluer le comportement réel de cette version bridée. Bien qu’il ait été difficile d’obtenir un exemplaire en 35 kW via l’importateur officiel, un modèle de location a pu être testé grâce à une concession à Montélimar.

L’enjeu de cet essai : vérifier si un moteur aussi volumineux conserve ses qualités une fois bridé, et observer comment la Z900 A2 se positionne face à des concurrentes comme la Z800E 35 kW testée en 2014. La presse spécialisée avait déjà constaté, lors d’un essai de la version 70 kW en Espagne, que celle-ci restait performante malgré la baisse de puissance par rapport à la version full. Toutefois, la déclinaison 35 kW, spécifiquement destinée au permis A2, n’avait pas encore été analysée dans ce cadre.

La Z900 A2 : le roadster qui épouse votre permis

Vous cherchez une moto qui s’adapte à votre permis A2 sans jouer les potiches ? La Kawasaki Z900 A2 débarque avec son bridage intelligent et son look de grand frère. Ce roadster quatre cylindres vous offre la dose parfaite d’adrénaline réglementaire… tout en gardant sous le coude ses 95 chevaux pour plus tard. 🔧🏍️

Cinq arguments chocs pour succomber à la Z900 A2 :

• Design impactant avec un style Sugomi qui rivalise avec la version full
• Moteur quatre cylindres souple, même bridé à 47,5 chevaux
• Châssis treillis pour une agilité de pilotage immédiate
• ABS de série et suspensions réglables en préparation route
• Potentiel évolutif garanti grâce au débridage Kawasaki officiel

Le vrai coup de génie ? Cette Kawasaki grandit avec vous. Une fois le permis A en poche, un passage chez un garage agréé suffit pour libérer sa vraie personnalité. Plus besoin de revendre votre monture : la reprogrammation électronique transforme ce roadster en bête de course sans toucher au moteur. L’investissement de départ devient un pari gagnant sur l’avenir.

Des specs taillées pour l’A2

Le bridage Kawasaki ? Une vraie partie de billard à trois bandes. La marque a bidouillé l’électronique pour calmer le jeu sans castrer le moteur. Résultat : votre roadster reste joueur même à 47,5 chevaux, avec un couple qui sort le bout du nez dès les premiers tours de roue. Parfait pour les démarrages en côte ou les dépassements express.

212 kilos tout mouillé, 35 kW dans les papiers : ces chiffres tombent pile dans les clous du permis A2. Pas de mauvaise surprise au contrôle technique si le bridage est certifié. Et niveau carburant, comptez 5,9L aux 100 km – presque écolo pour une bête de cette trempe. Le combo gagnant entre réglementation et plaisir de conduire. ⚖️

Fiche technique Z900 A2 :

• Type : 4 Cylindres, 4 Temps, refroidissement eau, 2 ACT, 4 soupapes
• Cylindrée : 948 cm3
• Puissance : 47,5 ch
• Alimentation : injection
• Suspensions avant : fourche inversée réglable, déb. 120mm
• Suspension arrière : Mono-amortisseur réglable, débattement 140 mm
• Type de freinage : ABS
• Hauteur de selle : 820 mm
• Norme : Euro4
• Poids TPF : 212 Kg

Le prix de la Z900 A2 :

• Z900 A2 2020 Neuve : 8000€
• Z900 A2 2020 Occasion : 5000€

Un pilotage qui vous ressemble

Maniabilité en ville, agilité en twisty

Avec ses 212 kg et son siège à 79,5 cm, la Z900 A2 se glisse dans le trafic comme un chat entre les jambes de chaise. Même les gabarits moyens (1m80 pour 75kg) trouvent leur compte grâce au guidon bien placé. En ville, elle se conduit presque comme un vélo électrique… mais avec le grognement satisfaisant d’un quatre cylindres.

Sur les routes sinueuses, le châssis treillis montre ses muscles. Les virages serrés ? Un jeu d’enfant grâce à la répartition des masses et aux pneus qui collent au bitume comme des sangsues. La stabilité reste impeccable même quand le compteur frôle les 110 km/h – de quoi garder la tête froide en sortie de virage. 🛣️

Débridage : votre sésame vers le permis A

Passage obligé chez un pro agréé Kawasaki : 200 à 500€ pour libérer les 95 chevaux cachés. La bonne nouvelle ? Votre garantie reste intacte si c’est fait dans les règles. Le moteur retrouve instantanément son caractère de fauve, avec une accélération qui vous cloue au siège.

Attention aux kits bidon vendus sur internet : non seulement c’est illégal, mais en cas de pépin mécanique ou d’accident, vous risquez gros (jusqu’à 30 000€ d’amende). Mieux vaut patienter deux ans et faire les choses proprement. Après tout, 47,5 ch suffisent largement pour s’amuser en sécurité.

Une moto qui vieillit mieux que votre permis

« J’ai gardé ma Z900 A2 5 ans après le débridage. Aucun regret ! » témoigne Julien, 28 ans. Comme lui, nombreux sont les propriétaires qui customisent leur engin : suspensions réglables, échappement racing… Comptez 500 à 1500€ pour des upgrades qui transforment radicalement l’expérience.

Le secret ? Un châssis surdimensionné à l’origine qui digère sans sourciller les chevaux supplémentaires. Même en version full, la moto reste docile grâce à son ABS et son antipatinage intégrés. De quoi accompagner vos progrès pendant des années sans craindre la panne sèche de sensations.

Tableau de bord de la Z900 (2018) :

Le tableau de bord de la Z900, identique à celui de la Z650, adopte un écran LCD négatif compact et lisible. Bien que l’interface soit claire et bien organisée, l’absence de compte-tours analogique peut décevoir les amateurs de lecture classique. Kawasaki opte ici pour une aiguille numérique et un affichage entièrement digital, une tendance largement adoptée par les constructeurs, au détriment parfois du ressenti mécanique.

Malgré ce choix, l’instrumentation reste complète. La partie supérieure intègre un compte-tours numérique avec shiftlight réglable — qui fait clignoter l’aiguille et la zone de régime atteinte — ainsi qu’un indicateur de rapport engagé. En dessous, se trouvent le compteur de vitesse, la jauge de carburant, la température moteur, un témoin d’éco-conduite, les compteurs journaliers et une horloge. Cette dernière n’est toutefois pas affichée en permanence.

Des voyants lumineux sont positionnés de part et d’autre de l’écran, tandis qu’un bouton permet d’accéder aux informations ou de modifier les réglages. L’ensemble offre donc l’essentiel pour une utilisation efficace, bien que certains puissent regretter l’absence d’un affichage plus dynamique ou d’un compte-tours classique.

Acheter, rouler, entretenir : mode d’emploi

Budget malin : neuf vs occasion

Le neuf démarre à 9 099€, mais l’occasion récente (moins de 10 000 km) peut faire économiser 2000€. Choisissez un modèle post-2020 pour profiter des dernières évolutions techniques. Les offres de financement Kawasaki permettent des mensualités à partir de 148€ sans apport – idéal pour les budgets serrés.

Attention aux coûts cachés : assurance (comptez 800 à 1500€/an), entretien annuel (200€ environ), et bien sûr… le plein d’essence ! Un plein de 17 litres vous emmène 280 km en mixte. À vos calculettes ! 🧮

Ce qu’en disent les pilotes

Les pros saluent le châssis « aussi précis qu’un scalpel » et le freinage « qui inspire confiance ». Les forums regorgent de témoignages élogieux sur la fiabilité, même après 30 000 km. Seul bémol récurrent : le siège un peu dur sur les longs trajets. Heureusement, l’option confort existe.

Où dénicher la perle rare ?

Checklist imparable pour dénicher une Z900 A2 d’occasion :

• Contrôler le NIV sur cadre et documents administratifs
• Tester la chaîne (tension, lubrification, maillons grippés)
• Vérifier l’absence de fuites au niveau du moteur et suspensions
• Écouter le ralenti moteur pour détecter cognements anormaux
• Demander factures d’entretien et historique de débridage

Négociez malin en pointant les pneus usés ou les plaquettes à changer. Et si le modèle est introuvable, la Z650 A2 fait une alternative crédible – même si elle perd le charme du quatre cylindres.

Vous l’avez compris : ce roadster Kawasaki épouse parfaitement les limites du permis A2 tout en préparant l’après. Entre bridage malin et débridage futé, il ne reste qu’à choisir entre neuf ou occasion pour démarrer du bon pied. La Z900 A2 ? C’est votre passeport motard pour grandir sans changer de monture quand vous passerez la seconde.