Vous rêvez d’une moto A2 qui ne sacrifie pas le plaisir sur l’autel de la réglementation ? La Suzuki GSX-S 750 A2 2019 débarque avec son 4-cylindres survitaminé et son bridage malin. Dans ce test, on vous dit tout sur ce roadster qui combine puissance maîtrisée, design agressif et vrai caractère, sans vous prendre la tête avec des termes techniques à rallonge. Spoiler alert : vous risquez de tomber sous le charme de cette bête à (presque) 100 chevaux !
Sommaire
Un quatre cylindres pour le permis A2
La GSX-S 750 A2 cache un secret de polichinelle : son 4-cylindres de 749 cm³ piqué à la GSX-R750. Bridé à 47,5 ch pour le permis A2, ce moteur garde son caractère sans vous faire sentir en mode « permis probatoire ». Le bridage agit comme un régulateur de fougue : il tempère les ardeurs à partir de 6 000 tr/min, histoire de rester dans les clous tout en gardant des sensations.
Comparée à la Kawasaki Z900 A2, autre poids lourd du segment, la Suzuki joue la carte de l’accessibilité maligne. Vous gardez l’âme sportive de la version full power (114 ch), mais avec une assurance deux fois moins chère. Parfait pour apprendre à dompter les gros cubes sans se ruiner.
| Modèle | Poids | Cylindrée |
|---|---|---|
| Suzuki GSX-S 750 A2 | 211 kg | 749 cm³ |
| Kawasaki Z900 A2 | 212 kg | 948 cm³ |
| Yamaha MT-07 | 182 kg | 689 cm³ |
La GSXS 750, une moto bodybuildée
Avec son look de bad boy des villes, la GSX-S 750 A2 ne passe pas inaperçue. Réservoir fuselé, phare agressif, ligne coup de poing… On est loin des motos A2 à la timidité calculée. Le design puise dans l’ADN des GSX-R, histoire de vous faire sentir en circuit même au feu rouge.
Au guidon, la position surprend : dos légèrement penché vers l’avant, pieds reculés pour un équilibre malin. En ville, le poids de 211 kg se fait oublier dès les premiers virages. Et sur nationale, le vent glisse sur le réservoir sans vous transformer en girouette. Seul bémol ? La selle ferme qui rappelle qu’on est sur un roadster plutôt qu’un fauteuil roulant.
- Héritage sportif : bloc 4 cylindres dérivé de la légendaire GSX-R750 K5
- Souplesse urbaine : couple généreux dès 4 000 tr/min pour les démarrages en côte
- Conformité Euro4 : technologie propre sans sacrifier le plaisir de conduite
- Bridage intelligent : limitation progressive à partir de 6 000 tr/min pour garder du piquant
- Électronique préservée : contrôle de traction actif même en version bridée
La GSX-S 750 : confort et ergonomie
Le compteur numérique
Pas besoin de diplôme d’astronaute pour comprendre le tableau de bord de la GSX-S 750 A2. Son compteur LCD hyper lisible affiche l’indispensable : vitesse, régime moteur, consommation et même l’heure. Un bon point quand on roule par tous les temps – parce qu’oublier son smartphone dans la poche de blouson, ça arrive même aux meilleurs.
La vraie trouvaille ? La position du guidon. Assez large pour garder le contrôle en virage, assez rapproché pour ne pas vous transformer en orang-outang sur les longs trajets. Testé sur 2h de route : pas de fourmis dans les doigts ni de crampes dans les épaules. Le top ? Des commandes ergonomiques qui tombent naturellement sous les doigts.
| Élément | Avantage | Point à surveiller |
|---|---|---|
| Selle | Hauteur accessible (820 mm) | Rembourrage un peu ferme |
| Guidon | Position dos légèrement penché | Vibrations à haut régime |
| Repose-pieds | Réglables sur 3 positions | Encombrement en ville |
Question selle, Suzuki a fait le choix du compromis. Plutôt ferme pour garder une tenue de route sportive, elle reste correcte pour des trajets d’1h30 max. Bonne nouvelle : les revendeurs proposent des options d’assises plus moelleuses si vous comptez faire de la route. Le must ? Une sellerie sur mesure avec gel intégré – votre postérieur vous remerciera.
- Hauteur de selle adaptée aux pilotes de 1,70m à 1,85m
- Matériaux résistants à l’usure (simili cuir renforcé)
- Options confort disponibles chez les concessionnaires Suzuki
- Protections de réservoir antidérapantes en option
Un quatre cylindres A2
Freinage et suspension : une polyvalence surprise
Le combo freins Nissin + ABS sur la GSX-S 750 A2 joue la carte de la sécurité maligne. En ville, le système anticipe les arrêts brusques façon « piéton kamikaze » sans bloquer la roue avant. Sur route mouillée ? L’ABS module la pression comme un pro – vous gardez le contrôle même en freinage d’urgence.
| Situation | Réaction ABS | Distance d’arrêt |
|---|---|---|
| Route sèche | Intervention progressive | 38 m (130 → 0 km/h) |
| Route humide | Pulsations rapides | 52 m |
| Gravillons | Désactivation possible | – |
Côté suspensions, les amortisseurs Kayaba font le job façon couteau suisse : assez souples pour avaler les nids-de-poule, assez raides pour les virages appuyés. Un réglage usine qui convient à 90% des utilisations. Le petit plus ? La précharge réglable en 2 minutes chrono avec la clé fournie.
Débridage : ce qu’il faut vraiment savoir
Passer de 47,5 à 114 ch ? Techniquement possible en changeant l’ECU et les pipes d’admission. Mais attention au casse-tête légal : assurance annulée, contrôle technique recalé, et amende salée si contrôle routier. La bonne nouvelle ? Le bridage d’origine est réversible par un pro.
- Coût moyen : 500-800€ selon les modifications
- Durée : 1 journée en atelier spécialisé
- Risques : perte de garantie constructeur
- Alternative : attendre 2 ans pour le permis A
Les propriétaires qui l’ont fait parlent d’une « seconde vie » pour la moto, avec un couple qui explose dès 4 000 tr/min. Mais tous soulignent l’importance de maîtriser sa droite avant de sauter le pas. Le conseil pro ? Testez la version full power en concession avant de décider.
Pneus, freins et suspension de la Suzuki GSX-S 750 A2
Un ABS qui a du flair
Le système ABS de la GSX-S 750 A2 fonctionne comme un garde du corps invisible. En ville, il anticipe les freinages d’urgence façon « pierre qui traverse » sans vous faire déraper. Sur route mouillée ? Les capteurs ajustent la pression 100 fois/seconde – vous gardez le contrôle même en cas d’aquaplaning.
| Situation | Comportement | Efficacité |
|---|---|---|
| Freinage sec | Intervention progressive | 9/10 |
| Sol glissant | Pulsations rapides | 8/10 |
| Virage serré | Modulation automatique | 7/10 |
Suspensions caméléons
Les amortisseurs Kayaba jouent les équilibristes :
- En ville : ils avalent les nids-de-poule comme des aspirateurs
- En sport : ils se raidissent pour tenir la route en épingle à cheveux
- En duo : le passager ne se transforme pas en ressort humain
Le réglage d’origine convient à 90% des utilisations. Pour les 10% restants ? La précharge réglable en 2 minutes avec la clé fournie. Astuce pro : vérifiez la pression des pneus avant de toucher aux suspensions – ça change tout !
Entretien sans prise de tête
La check-list express pour garder la moto au top :
- Vidange liquide freins : tous les 2 ans (DOT 4 obligatoire)
- Contrôle plaquettes : tous les 10 000 km
- Nettoyage étriers : à chaque lavage moté
- Gonflage pneus : 2,5 bar avant / 2,9 bar arrière
Bon à savoir : certains modèles économiques nécessitent plus d’entretien. Ici, pas de mauvaise surprise – les pièces Suzuki restent accessibles chez les revendeurs agréés. Comptez 150€ environ pour une révision basique.
Guide pratique pour acheteurs A2
Neuve vs occasion : le vrai calcul économique
Le dilemme classique : payer plus cher pour du neuf avec garantie, ou chasser la bonne affaire en occasion ? Avec la GSX-S 750 A2, le marché de l’occasion reste serré – comptez 6 500€ pour un modèle 2019 avec 20 000 km. Notre check-list express pour éviter les pièges :
- Vérifiez le numéro de série sur la carte grise
- Exigez les factures d’entretien (chaîne, freins, vidanges)
- Testez le bridage moteur en montant jusqu’à 6 000 tr/min
- Inspectez les jantes pour des traces de chute
| Dépense | Neuve | Occasion |
|---|---|---|
| Achat | 8 599€ | 6 900€ |
| Entretien | 450€ | 800€ |
| Assurance | 2 100€ | 1 800€ |
Notre conseil : jetez un œil à notre comparatif avant de vous décider. Certaines alternatives moins connues valent le détour pour petits budgets.
Débridage : la face cachée
Passer en full power ? Techniquement facile (reprogrammation ECU + kit admission), mais juridiquement risqué. Les pièges à connaître :
- Garantie constructeur annulée
- Assurance qui ne couvre plus les dommages
- Amende jusqu’à 750€ en cas de contrôle
- Contrôle technique impossible
Les propriétaires qui l’ont fait parlent d’une moto « réveillée », avec +67 ch d’un coup. Mais tous soulignent l’importance de :
- Attendre d’avoir le permis A
- Faire les modifications chez un pro
- Prévoir 800€ de budget
- Rester prudent sur route ouverte
Le mot de la fin ? Cette Suzuki A2 se débride aussi facilement qu’une bouteille de champagne… Mais gare à l’overdose de puissance si vous n’êtes pas prêt !
Conclusion
La GSX-S 750 A2 prouve qu’on peut allier permis A2 et plaisir d’un vrai roadster : moteur charismatique bridé malin, design musclé qui ne passe pas inaperçu, et un quotidien plus agile qu’il n’y paraît. À vous de la tester en concession – chaque virée confirmera son statut de compromis idéal pour rider sérieusement sans compromis. Demain, ce sera déjà trop tard pour résister à son appel.
La GSX-S 750 A2 prouve qu’on peut allier permis A2 et plaisir d’un vrai roadster : moteur charismatique bridé malin, design musclé qui ne passe pas inaperçu, et un quotidien plus agile qu’il n’y paraît. À vous de la tester en concession – chaque virée confirmera son statut de compromis idéal pour rider sérieusement sans compromis. Demain, ce sera déjà trop tard pour résister à son appel.